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J'ai créé Boatshed en 1999 après un congé sabbatique de dix mois passé à naviguer sur mon bateau de 41 pieds, ce qui m'a clairement fait comprendre que je ne pouvais pas retourner à mon ancien travail.

J'ai passé la majeure partie de ma vie à naviguer, et vivre aussi longtemps sur l'eau change complètement la façon dont on perçoit les bateaux – et ceux qui les achètent. Posséder un bateau, ce n'est plus un simple bien de consommation. C'est un choix qui influence la façon dont on utilise son temps, son argent et sa liberté.

Boatshed est né de ce constat. Des annonces honnêtes, sans artifice, des systèmes qui vous permettent de voir ce qui est réellement disponible, et pas seulement ce que quelqu'un veut bien vendre.

Vingt-cinq ans plus tard, nous sommes toujours là. Toujours une entreprise privée. Toujours gérée par une petite équipe répartie entre le Royaume-Uni et les États-Unis, qui préfère être sur l'eau que dans une salle de réunion.

Si vous cherchez un bateau, vous devriez savoir qui vous aide dans vos recherches.

En cette période de l'année, nombreux sont ceux qui se demandent : quel est le meilleur moment pour mettre un bateau en vente ? Si les tendances saisonnières ont leur importance — et il est généralement admis que le début du printemps représente la période idéale — ce qui fait vraiment vendre un bateau, c'est la manière dont il est présenté.

Nous sommes arrivés à Sainte-Lucie.

Après trois semaines en mer, l'arrivée ne ressemble pas à une ligne d'arrivée. C'est plutôt comme un accord tacite entre le bateau, l'équipage et les conditions météorologiques : le moment est venu de s'arrêter.

L'un des aspects inattendus de la traversée fut ce qui se développa au fil de la navigation : des chants partagés avec d'autres équipages encore en mer ; de petits outils numériques pratiques, conçus avec une bande passante limitée et de nombreuses contraintes. Rien n'était planifié, rien n'était peaufiné, tout était improvisé.

Ce qui nous a surpris, c'est à quel point ça a bien marché.

Les messages des autres bateaux, surtout ceux qui étaient encore en pleine mer, ont clairement montré que ces petits efforts créatifs comptaient. Non pas parce qu'ils étaient ingénieux ou impressionnants, mais parce qu'ils étaient authentiques. Créés par des personnes qui vivaient le même mélange de fatigue, de concentration, d'humour et d'incertitude que les longues traversées engendrent inévitablement.

En mer, le rythme remplace l'urgence. Les quarts rythment la journée. Le bateau impose son allure. Même l'arrivée devient une décision plutôt qu'un accomplissement. Nous avons délibérément ralenti pour les derniers milles afin d'arriver de jour, reposés et sains et saufs, au lieu de nous précipiter simplement pour dire que nous avions terminé.

Il y a une leçon plus générale à tirer de cela.

Les bonnes idées naissent rarement de la seule pression. Elles émergent généralement lorsque les gens se sentent suffisamment en sécurité et en confiance pour expérimenter, lorsque le contexte se calme et lorsque les résultats ne sont pas sur-contrôlés. La contrainte est utile. Le temps aussi.

C'est un phénomène que nous observons régulièrement chez Boatshed également. Les outils les plus performants, les annonces les plus claires et les meilleures expériences pour les acheteurs et les vendeurs sont souvent le fruit d'efforts constants et réfléchis, plutôt que d'une course effrénée.

Nous sommes reconnaissants de l'accueil réservé aux chansons et aux outils, et encore plus reconnaissants de faire toujours partie d'une flotte où les équipages veillent les uns sur les autres, partagent des moments et restent connectés malgré des milliers de kilomètres d'océan.

À tous ceux qui sont encore en mer, bon vent et bonne navigation. Nous pensons à vous.

Supertaffers x

Aux alentours du seizième jour, j'ai commencé à calculer le nombre de roulis du Supertaff depuis notre départ de Las Palmas. J'avais vraiment trop de temps libre. Le résultat : environ 600 000 mouvements de tangage. C'est le prix à payer pour traverser l'Atlantique à bord d'un lourd ketch des années 70.
Cela explique aussi pourquoi gérer une entreprise à partir d'un tableau de bord donne un peu l'impression d'essayer de taper à l'intérieur d'une machine à laver.

On croit souvent que le plus dur lors d'une traversée de l'Atlantique est physique : les quarts de nuit, les ponts trempés, le sommeil haché. Ce n'est pas le cas. Le véritable défi est psychologique. On peut se sentir bien pendant des jours, puis un détail insignifiant ébranle la confiance et soudain, on commence à flancher. Nos propres messages de la semaine dernière l'ont bien montré. Certains étaient optimistes, d'autres moins. Certains ressemblaient à ceux d'un présentateur météo un peu dérangé après trop de nuits de garde.

L'épidémie de grippe qui a frappé l'équipage en était l'exemple le plus frappant. Un instant, nous riions de la folie de la mer, l'instant d'après, le silence se faisait. Épuisés. À bout de forces. On comptait les milles avec plus d'espoir que d'humour. C'est le rythme ici. Haut, bas, haut, bas. Beauté et terreur, intimement liées, vingt-quatre heures sur vingt-quatre.

Pour moi, qui consacre ma vie à analyser les systèmes, les individus, les risques et les opportunités, cela a été l'épreuve la plus difficile. Les entrepreneurs ne sont pas des héros intrépides. Ce sont simplement des esprits critiques dotés d'une tolérance à l'incertitude exceptionnellement élevée. Ici, l'incertitude devient omniprésente. On ne se demande pas seulement si un partenaire tiendra ses promesses ou si le marché va fluctuer. On se demande si la plateforme résistera à ce vent, si ce bruit suspect est nouveau, si une petite négligence va se transformer en gros problème. Confiance et peur s'alternent à chaque instant, sans aucun répit.

C'est, littéralement, une véritable manipulation mentale. Excusez le langage, mais il n'y a pas d'autres mots assez justes.

Nous ne sommes plus qu'à 640 kilomètres de Sainte-Lucie. On sent l'odeur de la terre ferme. On imagine le calme d'un camion-plateau. On visualise la bière fraîche et les visages des amis qui nous attendent au Boatshed Caribbean. Et c'est précisément à ce moment-là que se présente le plus grand piège psychologique. Les soldats au Vietnam avaient une expression pour ça : « être à bout de souffle ». On se croit presque en sécurité. C'est alors que le danger surgit. On n'est vraiment pris au piège que lorsqu'on y est vraiment pris.

Alors, nous restons concentrés. Nous veillons à la sécurité de Supertaff. Nous nous efforçons de maintenir le calme au sein de l'équipage. Nous travaillons depuis un bateau qui a chaviré plus d'un million de fois et qui chavirera encore des centaines de milliers de fois avant que tout ne soit terminé. Et nous restons honnêtes sur ce que nous ressentons réellement, car embellir la vérité n'aide personne.

C'est un événement sportif majeur, un défi technique et émotionnel. Il vous pousse à vous dépasser. Il vous oblige à vous confronter à vous-même, à vos doutes, à vos limites. Et il prouve quelque chose d'important, tant dans le monde des affaires que dans la vie en général.
On ne devient pas plus fort en évitant l'incertitude. On devient plus fort en la traversant, un pas imparfait à la fois.

Supertaffers x

PDG@SEA – Blog 5 - Quand le rythme se brise

On a souvent tendance à imaginer la navigation océanique comme une succession d'événements spectaculaires. En réalité, ce sont les petits imprévus qui mettent à l'épreuve. Nous avons déjà parcouru plus de 2 100 milles, et il nous en reste environ 600 à parcourir. Cela représente environ trois semaines en mer pour un petit ketch ancien comme le Supertaff. Il ne s'agit donc pas d'une courte expérience. C'est suffisamment long pour que des schémas se dessinent, disparaissent, se reforment et révèlent les points faibles qui restent invisibles à terre.

Une légère grippe a circulé sur le bateau ces derniers jours. L'un d'entre nous en a été particulièrement affecté, les autres subissant des symptômes plus légers. Rien de dramatique, mais avec un système de quarts de trois personnes toutes les trois heures, même une petite baisse d'énergie perturbe tout l'organisation. Le Supertaff fonctionne normalement à un rythme régulier et précis : trois personnes de quart, six de repos. Prévisible, efficace, presque mécanique. Mais dès qu'une personne flanche, les autres compensent. Ajoutez à cela plus de vent, plus de mouvements et un sommeil qui arrive par petites doses peu convaincantes, et tout commence à vaciller. Pas dangereusement, mais suffisamment pour que chaque effort supplémentaire se fasse sentir jusque dans les os.

Ce voyage a été ponctué de moments forts : des bancs de dauphins au crépuscule, de longues traversées à la voile, le bateau stable et avançant bien, un instrument météo artisanal qui s’est discrètement répandu dans une partie de la flotte, et le confort rassurant d’un vieux bateau qui reste fiable même lorsqu’il tangue de 30 degrés. Il y a aussi eu des moments difficiles : des brises légères qui ont transformé les heures en jours, des grains arrivés au mauvais moment, des repas cuisinés dans des conditions inconfortables, des poissons perdus à cause de matériel cassé et d’une grand-voile déchirée. Ces petites frustrations qui s’accumulent et passent inaperçues jusqu’à ce que l’un d’entre nous les exprime à voix haute.

Ce mélange de hauts et de bas permet de tirer des enseignements précieux de l'activité. Les équipes ne s'effondrent généralement pas à cause d'un seul événement majeur. Elles se fragilisent progressivement lorsque les membres sont fatigués, malades, distraits ou travaillent à mi-capacité. À terre, on ne s'en aperçoit pas toujours, car le bruit ambiant le masque. En mer, sur un bateau de la taille d'une grande salle de bains, le changement est immédiat.

Un constat utile de cette semaine : l’importance de disposer d’outils qui comblent discrètement les lacunes. L’IA nous a épaulés lorsque notre énergie baissait, contribuant à maintenir une communication claire et respectueuse, même lorsque nous n’étions pas au meilleur de notre forme. Pour une petite équipe ou une PME, c’est comme un membre d’équipage infatigable. Elle ne résout pas tous les problèmes, mais elle aplanit les difficultés et maintient la dynamique.

Gérer Boatshed depuis la mer est tout à fait possible. Les systèmes fonctionnent. L'équipe à terre prend le relais quand c'est nécessaire. Mais cette semaine a mis en lumière un point souvent négligé : il suffit de peu pour perturber le rythme. Un léger rhume. Une nuit agitée. Un changement de conditions météorologiques. Soudain, toute l'opération repose sur les autres pour maintenir le cap pendant votre convalescence.

Si CEO@SEA est une expérience, la première conclusion est simple : la résilience ne peut être concentrée entre les mains d’une seule personne, même le fondateur. L’entreprise a besoin de réponses distribuées et d’un véritable plan de secours. Des plans B et C doivent s’activer automatiquement lorsque le PDG est en mer, fatigué ou débordé. L’idée est simple : c’est exactement comme traverser un océan. Définir le cap, faire confiance à l’équipage et s’assurer que le système est conçu pour résister aux aléas humains.

À la tienne Neil :)

À mi-chemin de l'Atlantique, le rythme change. La flotte s'est dispersée sur mille milles nautiques, et la vie à bord devient un mélange constant de grains, de vérifications de routine et de petites ajustements quotidiens aux mouvements du bateau. Rien de dramatique. C'est simplement le lot de la navigation au long cours. On règle les voiles, on surveille les alentours, on mange, on essaie de dormir. Finalement, cela devient la toile de fond de tout le reste, y compris du travail.

La vie domestique est un apprentissage silencieux en soi. Les tomates sont épuisées depuis longtemps. Les provisions se limitent aux oignons, à l'ail et aux pommes de terre, si bien que cuisiner devient une chorégraphie plutôt qu'un art culinaire. Chaque casserole, chaque bol, chaque ingrédient doit être synchronisé avec le roulis de la coque, qui pivote de soixante degrés avec l'enthousiasme d'un métronome. Un catamaran aurait la vie facile. Nous avons percé un trou dans la porte de notre réfrigérateur flambant neuf et y avons installé une simple cheville en bois, car le loquet d'origine était trop doux pour empêcher la porte de s'ouvrir brusquement et de répandre le yaourt uniformément sur le plancher de la cabine. Une petite déchirure dans la grand-voile nous a valu quatre heures d'équilibre sous la bôme, à réparer malgré la houle. Même le café exige de la discipline. On tient la tasse jusqu'à la dernière gorgée, puis on la lave, on l'essuie et on la range. Si on laisse quoi que ce soit sans surveillance, on passe l'heure suivante à le récupérer au plafond. Quant aux toilettes, le système manuel le plus simple est le seul qui convienne ici. Tout système plus sophistiqué se transforme en une longue séance de gymnastique nocturne, un exercice de gravité, de pression et d'humilité.

Dans cet environnement en constante évolution, nous avons développé GridCheck, une petite application conçue principalement pour répondre à nos propres besoins. L'ARC envoie quotidiennement un courriel de prévisions météorologiques, divisé en cases de grille étiquetées. En mer, chacun connaît sa latitude et sa longitude, mais presque personne ne se souvient à quelle case elles correspondent. La carte imprimée, scotchée au-dessus de la table, est la méthode officielle, même si tracer une ligne droite sur un bateau en mouvement est un exercice à part entière.

Nous avons donc créé une solution plus simple : une PWA hors ligne. Saisissez vos coordonnées et elle vous indique votre zone de prévision. Collez l’e-mail de prévisions et il se transforme en un aperçu des vents, de la houle et des grains pour les 48 prochaines heures. Rien de compliqué. Gain de temps, réduction des erreurs et fini les recherches interminables sur la grille avant le café !

Nous l'avons discrètement partagé dans le groupe WhatsApp en mer de l'ARC. Les réponses sont arrivées de bateaux éparpillés aux quatre coins de l'Atlantique. « Génial ! » « Incroyable ! » « Un super outil ! » Quelqu'un a demandé si cela devrait devenir un outil officiel de l'ARC pour 2026. Un autre a suggéré que nous pourrions être les « SuperGeeks », ce qui est tout à fait justifié. À bord du Supertaff, nous signons « Supertaffers », alors le surnom nous va bien. Chaque bateau finit par avoir son propre jargon. Le nôtre inclut désormais les logiciels.

Ce qui compte, c'est le schéma. Un problème simple, commun à toute la flotte, et une solution simple conçue au cœur du problème. C'est ainsi que naissent généralement les outils les plus utiles. Pas lors d'ateliers, pas lors de séances de planification, mais sur le terrain, où la seule contrainte de conception est son efficacité en situation réelle.

C'est l'esprit Boatshed à l'état pur. Construire en partant du problème. Itérer en avançant. Concevoir des systèmes pratiques pour qu'ils soient réellement utilisés. Si un obstacle ralentit le processus, simplifier. Si quelque chose n'est pas clair, réduire les étapes jusqu'à ce que ce soit évident.

GridCheck évoluera une fois à terre, mais l'essentiel s'est passé ici, dans une petite cabine roulante, avec du ruban adhésif de réparation sur la grand-voile et la porte du réfrigérateur maintenue fermée par une cheville. Une idée ingénieuse née en pleine mer. Si cette vision vous parle, vous comprenez déjà notre approche du partenariat et de l'innovation. Il y a de la place pour d'autres personnes qui partagent cette vision du secteur et qui préfèrent résoudre les problèmes directement plutôt que d'en parler.

Pour l'instant, nous poursuivons notre route vers l'ouest. De nouvelles prévisions arrivent demain. Une autre grille à vérifier. Et, sans doute, quelques autres petites idées qui attendent leur tour.

Position:
18°64' Nord
37'27 degrés Ouest.

Supertaff mesure quarante-deux pieds, pèse près de treize tonnes et date fièrement des années 1970. Elle a été construite à une époque où la fibre de verre était moins chère et où l'on ignorait quelle quantité de ce matériau utiliser pour assurer la durabilité des bateaux. Ici, elle a besoin de pression pour se déplacer et d'élan pour être performante. Si le vent faiblit, elle ressent chaque nœud manquant.

Cette réalité recèle une leçon simple : la plupart des milles parcourus en mer sont perdus à force de s’arrêter et de redémarrer. Si vous maintenez le bateau en mouvement, une voie finira par se dessiner. Il en va de même en affaires. On prend rarement du retard par manque d’idées ; on en prend parce qu’on s’arrête, qu’on hésite ou qu’on remet les choses à plus tard trop souvent. Vingt-cinq ans d’existence de Boatshed nous rappellent constamment l’importance de persévérer suffisamment longtemps pour que la voie se révèle d’elle-même.

1. L'élan est un choix, pas un don.

Supertaff a besoin de dix nœuds de pression pour se sentir pleinement vivante. En dessous, le mouvement reste primordial. Un nœud, deux nœuds, trois nœuds, peu importe. Les vents légers ne sont pas un échec. C'est une période où la patience est de rigueur et la régularité essentielle.

Un nombre surprenant de personnes ont du mal à accepter la lenteur des progrès. Elles veulent du vent ou des raccourcis. La navigation hauturière n'en offre que peu. Il en va de même pour la création d'une entreprise pérenne. Faire avancer les choses, même petit à petit, est plus productif que d'attendre des conditions plus favorables.

C'est le principe fondamental de Boatshed. La dynamique à long terme est efficace. La pensée ponctuelle, non.

2. Les décisions sont prises avec des données imparfaites.

Chaque matin sur l'ARC, on compare les prévisions. Elles divergent. Les modèles évoluent. L'un annonce plus de vent, un autre moins, et un troisième propose une vision totalement différente. Au large, il faut choisir un cap et s'y tenir. La certitude est un luxe. Progresser, c'est prendre des décisions.

Il en va de même dans le monde des affaires. Les entreprises peuvent stagner, non pas par imprudence de leurs dirigeants, mais parce que beaucoup attendent des données qui ne seront jamais parfaites. En offshore, on ne peut pas se permettre d'attendre trop longtemps. Ce même biais est également fréquent à terre.

C'est là que Nigel intervient. Il fait office de filtre sur le plan technique, transformant la complexité technique en quelque chose de compréhensible par des personnes comme moi. Il ne remplace pas le jugement, mais il fluidifie le processus pour que les décisions soient prises plus rapidement.

Muriel joue le même rôle en matière de communication. Elle transforme le flou en clarté et traduit le jargon des fondateurs en un langage compréhensible par toute l'équipe de Boatshed et le public. Lorsque les signaux sont clairs, l'organisation tout entière fonctionne avec plus de fluidité.

Les bons systèmes ne vous noient pas sous un flot de bruit. Ils permettent au bateau de continuer à avancer.

3. Un leadership sans crier

On n'a jamais crié à bord du Supertaff. Non pas parce que nous sommes particulièrement doux, mais parce que les cris sont presque toujours le signe d'un manque de leadership en amont. Si quelqu'un a besoin d'être réprimandé en pleine manœuvre, c'est généralement que le plan n'a pas été compris avant que la pression ne se fasse sentir.

Sur certains voiliers de croisière et de course où j'ai navigué en équipage, les cris sont monnaie courante. Cela devient presque un spectacle. En haute mer, avec un équipage réduit et une longue distance à parcourir, ce genre de spectacle est dangereux. Un cockpit calme favorise des réactions plus rapides et plus précises.

Boatshed fonctionne selon le même principe. Si une équipe ne comprend pas la direction à suivre, ou refuse de la suivre, l'entreprise perd en efficacité de mille manières. La délégation échoue. Les systèmes se chargent d'un poids émotionnel pour lequel ils n'ont pas été conçus. La plateforme de courtage modulaire ne fonctionne que parce que chacun connaît son rôle et que la plateforme prend en charge la majeure partie des tâches. Le calme est préférable à la force. La clarté est préférable au brouhaha.

Où tout cela nous mène-t-il ?

« CEO at Sea » est simplement une façon de noter ce que les voyages en mer m'apprennent sur la gestion d'une entreprise. Les mêmes schémas se répètent sans cesse. La dynamique est essentielle. Les données sont rarement claires. Les équipes sereines sont plus efficaces que les équipes agitées. Rien de tout cela n'est théorique. C'est simplement ce qui devient évident lorsqu'on passe suffisamment de temps en mer.

BoatshedBusiness.com est la concrétisation de cette philosophie. Une plateforme de courtage modulaire à laquelle particuliers et entreprises peuvent se connecter sans avoir à tout réinventer. Son efficacité repose sur des fondements éprouvés.

BoatshedLabs.com est le site où se déroulent nos expérimentations. L'application de navigation de plaisance, l'outil météo personnel que nous avons développé lors de cette traversée, et nos prochains projets font partie d'un écosystème technologique marin plus vaste, qui se construit progressivement. Ces outils sont ouverts à la collaboration. Nous recherchons des partenaires désireux de participer activement à leur création et d'en être copropriétaires, et non de se contenter d'observer de loin.

Voilà le sens de notre progression. Un progrès tranquille, une dynamique constante, et une plateforme plus large qui se dessine en parallèle de la navigation. Le bateau continue d'avancer et la route se précise à mesure que nous avançons.

Neil est à bord de son ketch de 41 pieds, le Supertaff, et traverse l'Atlantique.

La nuit dernière, nous avons essuyé quarante nœuds de vent sur le pont et le Supertaff déferlait sur les vagues atlantiques abruptes à environ dix nœuds. Une mer bruyante, agitée et puissante. On reste concentré par nécessité, non par courage. Au large, le rôle du skipper est d'absorber la peur pour que le reste de l'équipage n'ait pas à la ressentir. On garde son sang-froid car tous les autres comptent sur nous.

Dans mon cas, la peur a une origine bien précise. Deux ans avant de fonder Boatshed, le même bateau, le Supertaff, a chaviré à 360 degrés dans le golfe de Gascogne. Conditions idéales : une mer d’une quinzaine de mètres, un vent de 90 nœuds et aucune issue favorable. Lors du chavirage, les deux mâts ont été décrochés. L’accastillage a été tordu ou arraché. Plusieurs hublots ont volé en éclats. L’intérieur a été inondé et le bateau s’est retrouvé à moitié rempli d’eau. Nous étions trois à bord, et le seul fait qui compte vraiment, c’est que nous ayons tous les trois survécu.

Le sauvetage a fait grand bruit, comme c'est souvent le cas lorsqu'un bateau chavire dans le golfe de Gascogne. Puis vint la longue étape que personne ne voit jamais : le renflouement, la reconstruction, le travail lent et méthodique de remettre le bateau sur pied, pièce par pièce. J'ai effectué la majeure partie de ce travail moi-même. De longues journées. Beaucoup d'apprentissage. Pas d'acte héroïque. Juste la simple conviction que le bateau avait encore un avenir et que je n'en avais pas fini avec lui.

Cette expérience ne s'efface pas. Elle reste tapie dans l'esprit, non pas comme un drame, mais comme une phobie qu'on apprend à gérer pour qu'elle n'entrave pas les décisions suivantes. Quand le Supertaff se met à déferler sur une vague la nuit, projetant des embruns partout, ce souvenir ressurgit comme un signal d'alarme interne. On le sent, puis on le refoule et on se concentre sur l'essentiel. Voilà ce qu'est le leadership en mer. Et, comme je l'ai appris plus tard, c'est aussi le leadership à terre : reconnaître la peur, faire taire le brouhaha ambiant, et continuer d'avancer.

Après le chavirage, je n'ai pas fui les bateaux. Au contraire, je me suis rapproché d'eux. Je voulais toujours vivre sur l'eau et trouver un moyen d'en vivre durablement. J'ai envisagé toutes les possibilités, de la restauration à la musique en passant par divers petits boulots sur les bateaux. J'ai même songé à acheter une agence de courtage en Espagne et à descendre sur place pour la gérer, avant de réaliser que mon espagnol était déplorable et le prix encore pire.

Puis Lawrence est apparu avec une petite agence de courtage à Milford Haven. Cinq mille livres et une petite part des bénéfices la première année. Une affaire réalisable, pas un rêve. On a tendance à dénigrer Milford Haven, la qualifiant de « pas une vraie destination pour le yachting », mais c'est l'opinion générale du secteur. La réalité était tout autre : des gens sympathiques, un port en activité, des bateaux utilisés plutôt qu'exhibés. Cela me convenait parfaitement.

Ce à quoi je ne m'attendais pas, c'était la distance. Milford Haven est magnifique, mais isolé. Et les acheteurs ne voyagent pas pour rien. C'était le premier problème. Le second, c'était ma façon de penser. Je n'avais jamais rien vendu de ma vie et je n'avais aucun intérêt pour la performance ou le raffinement. Dans le milieu du courtage, on attendait de moi que je vante les mérites des bateaux. Je n'étais pas prêt à minimiser les défauts au cas où un acheteur aurait fait des heures de route et découvert une tout autre réalité à son arrivée.

Les conversations se sont déroulées ainsi :
« Eh bien Neil, si le bateau est aussi mauvais que tu le dis, je ne me donnerai pas la peine de venir. »

Non pas de l'hostilité, mais de la logique. Les acheteurs détestent l'ambiguïté, et j'avais une peur bleue d'en créer. Alors j'ai surcompensé dans l'autre sens.

Le déclic s'est produit presque par hasard. J'ai commencé à prendre des photos. Des tas. Des dizaines à la fois. Développées chez le labo photo. Envoyées à tous ceux que ça intéressait. Pas une stratégie, juste le seul moyen honnête que je connaissais pour donner une image complète de la situation, sans exagérer ni minimiser les faits.

Et tout a changé. Des gens sont venus. Des offres ont été faites. Des bateaux ont été vendus. Non pas parce que j'ai convaincu qui que ce soit, mais parce que l'incertitude avait disparu. L'information a fait le travail. Mon rôle est devenu de faciliter les choses plutôt que de persuader.

Ce moment, dans un minuscule bureau de Milford Haven, a donné naissance au modèle Boatshed. La transparence est préférable au théâtre. Les détails sont plus importants que les beaux discours. Montrez la réalité dès le départ et les gens pourront agir sans crainte.

Et au large, par quarante nœuds, le principe est le même : supprimer le bruit, faire remonter la vérité à la surface et rester opérationnel.

Note de Neil :
CEO@Sea est ma façon de profiter de cette traversée de l'Atlantique pour partager mon expérience et raconter comment j'ai fini par diriger Boatshed. Ce n'est pas un cours magistral, mais simplement le récit de mon parcours entrepreneurial : une décision, une erreur, une illumination à la fois. Boatshed est né de cet état d'esprit, pas d'un plan d'affaires. Si cette vision vous parle, les opportunités sur BoatshedBusiness.com sont ouvertes à tous ceux qui souhaitent créer leur propre entreprise, à leur manière. Pas besoin de présentation. Juste une porte ouverte.

Sur Supertaff, on plaisante en disant que l'ARC commence bien avant de quitter Las Palmas. Pour certains bateaux, ça commence sans doute par un contrat avec un chantier naval et un gros chèque. Pour nous, ça a commencé par une traversée de sept jours en équipage réduit depuis le Portugal, à bord d'un ketch de 50 ans aux voiles usées, avec un moteur vétuste et un budget très serré.

Arriver sur la ligne de départ est la première traversée de l'océan. Le reste n'est que détails.

Un bateau lourd par temps calme et par gros temps.

Supertaff n'est pas un voilier moderne et léger. C'est un ketch en fibre de verre à quille longue des années 1970, d'environ 13 tonnes, conçu pour les grandes traversées plutôt que pour les remontées au vent. Sur l'eau, il ne mesure « que » 12,80 mètres, mais on a l'impression d'être sur un petit bateau. C'est à la fois un atout et un inconvénient.

Lors de la traversée du Portugal à Las Palmas, nous avons tout vu ou presque : vents forts, brise légère, mer agitée et changements de vent venant de toutes parts. C’était probablement l’une des traversées les plus exigeantes techniquement que j’aie effectuées depuis des années. Il y a eu des moments où le vent changeait de 30 ou 40 degrés en seulement quelques heures, ce qui impliquait des ajustements constants de la voile : virements de bord, prises et réductions de ris.

On croit souvent que le plus difficile, c'est le vent fort. Pourtant, sur un vieux bateau lourd, même une brise légère peut être tout aussi brutale. En dessous d'une dizaine de nœuds de vent, le Supertaff se transforme en une sculpture récalcitrante. Chaque dixième de nœud est une lutte acharnée pour maintenir l'élan d'une coque qui aspire à se poser et à se reposer.

À cela s'ajoutait un trafic commercial incessant. Le système AIS fonctionnait correctement, mais il arrivait fréquemment que cinq ou six navires se croisent à quelques kilomètres à la ronde, de jour comme de nuit. En équipage réduit, trois heures de quart suivies de trois heures de repos, un œil sur le traceur et l'autre sur l'horizon, la charge de travail était considérable.

Au moins, sur le Supertaff, on mange correctement. C'est la règle. Malgré cela, avec la plupart des systèmes et de l'entretien à ma charge, je dormais peu. Le bateau vous rappelle constamment qui est aux commandes.

Du matériel vétuste, un budget serré et apprendre à réparer l'irréparable.

Supertaff n'est pas un projet de rénovation digne d'Instagram. C'est un bateau de travail qu'il faut entretenir avec un budget moyen, mais assez serré. En moyenne, nous dépensons environ 12 000 £ par an (moyenne pondérée), ce qui paraît beaucoup jusqu'à ce qu'on prenne en compte le prix des nouveaux mâts, des nouveaux moteurs et des équipements électroniques qui semblent désormais être de série sur de nombreux bateaux ARC. Il faut faire fonctionner le matériel existant.

Lors de ce voyage, les faiblesses se sont manifestées là où on s'y attendait. La pompe à eau du moteur fuyait. Les courroies nécessitaient une attention particulière toutes les quatre heures de fonctionnement. Les voiles, âgées de 20 à 25 ans, commençaient à accuser le coup. Rien de dramatique, certes, mais l'âge engendre l'anxiété. On est toujours conscient que le moindre problème peut avoir des conséquences désastreuses si on l'ignore.

D'habitude, j'aurais apporté une pompe à eau défectueuse à un atelier de mécanique pour la faire réparer. Cette fois-ci, au large des côtes portugaises, j'ai démonté la pompe Johnson à bord, remplacé le joint d'étanchéité et remonté le tout avec les seuls outils du bateau et un peu de patience. Et ça a marché. C'était un petit boulot, certes, mais important pour moi. Si l'on veut faire le tour du monde à bord d'un vieux bateau avec un budget limité, on ne peut pas se permettre de déléguer son courage.

Il en va de même pour l'électronique. Notre GPS Garmin principal a plus de 30 ans et fonctionne toujours parfaitement. « Ancien » ne signifie pas forcément « à remplacer », mais plutôt « à entretenir, à comprendre et à respecter ses limites ».

Il y a toujours une liste. Renforcer quelques voiles. Faire réparer le moteur. Vérifier les portes des coffres. Sur un bateau comme celui-ci, la liste est interminable, elle ne fait que se transformer. Le vrai savoir-faire consiste à savoir ce qui est urgent, ce qui est important et ce qui peut attendre demain pour préserver la santé mentale de l'équipage.

C'est là que le rôle du PDG entre en jeu.

Chaque année, l'ARC envoie une véritable procession de bateaux traverser l'Atlantique sur 2 700 milles nautiques. Cette année, Neil Chapman, fondateur et PDG de Boatshed.com, se joint à eux à bord du Supertaff.

L'espace se comporte différemment sur l'eau.

En tant que marins, nous avons une conception différente de l'espace. Quelle proportion de l'espace un bateau utilise-t-il réellement pour vous emmener quelque part ?

Contrairement à une voiture, un bateau n'a pas besoin de routes, de réseaux de télécommunications ni d'infrastructures à profusion. Il lui faut une coque, de l'eau et suffisamment de compétences pour le manœuvrer.

C'est ce qui rend les bateaux si intéressants :
Ce sont des instruments de liberté. Un moyen d'échapper aux carcans des entreprises et de vivre selon ses propres conditions.

Boatshed Labs Hebdomadaire – Boatsales.ai

Boatshed Labs a pour vocation d'expérimenter en public. C'est là que nous testons des idées qui dépassent notre cœur de métier, le courtage, et que nous observons leur performance en situation réelle. Certaines avancent, d'autres non, mais chacune nous aide à comprendre l'évolution des technologies et des comportements humains dans le secteur maritime.

Cette semaine, nous travaillons sur Boatsales.ai, notre projet de données structurées. Nous l'avons migré d'un format de site web traditionnel vers un framework statique développé directement dans AWS. La nouvelle configuration est entièrement décrite en Infrastructure as Code (IaC), ce qui permet de gérer le stockage, la mise en cache, les autorisations et le déploiement de manière transparente depuis une configuration unique et versionnée. La plateforme peut ainsi évoluer et s'adapter sans étapes manuelles ni dépendances cachées.

L'objectif de Boatsales.ai est de rendre les annonces maritimes lisibles par les utilisateurs et les machines. Alors que de plus en plus d'outils s'appuient sur des informations structurées et un accès libre, il devient crucial que les annonces soient cohérentes, traçables et faciles à interpréter. La façon dont les utilisateurs recherchent, comparent et partagent des données évolue, et les systèmes qui les gèrent doivent s'adapter.

Boatsales.ai est une évolution silencieuse vers cet avenir : des informations ouvertes et vérifiables qui favorisent de meilleures décisions et une collaboration plus facile.

Des progrès constants, partagés ouvertement.

www.BoatshedLabs.com

#BoatshedLabs #BoatsalesAI #MarineTech #Transparence #OpenData

La plupart des gens ne se réveillent pas en pensant : « J'aimerais vendre mon bateau aux enchères. » C'est probablement parce qu'ils n'ont jamais entendu parler de BoatBid.

BoatBid est une vente aux enchères en ligne gérée par Boatshed. Elle est rigoureusement contrôlée, entièrement gérée par des courtiers et utilise le même processus de vente que celui appliqué à chaque annonce sur la plateforme : documents officiels, essais en mer, expertises, dépôts et acheteurs qualifiés.

En d'autres termes, il ne s'agit pas d'un raccourci ni d'un compromis, mais d'un canal marketing supplémentaire. Vous conservez le même niveau de contrôle, mais avec une visibilité accrue sur votre bateau.

Pourquoi BoatBid a-t-il été créé ?

Car les enchères, lorsqu'elles sont bien menées, attirent un certain type d'acheteur : déterminé, réactif et prêt à s'engager. Mais la plupart des enchères de bateaux ne respectent pas les formalités administratives : pas d'inspections, pas d'essais, pas de protections.

BoatBid corrige cela.

Il allie l’urgence des enchères à la rigueur du courtage.

Pas de gadgets. Pas de bâcle. Juste un outil supplémentaire pour faciliter le transfert des bateaux.

Tout le monde aime le frisson de l'eau : le ronronnement du moteur, la traction d'une voile, le sentiment de liberté. Mais ce que la plupart d'entre nous oublions, c'est que ce que nous apprécions le plus dans la navigation ne peut se réaliser que grâce à un accord social tacite : l'étiquette .

L'étiquette n'est pas seulement une question de courtoisie. C'est le ciment invisible qui préserve l'expérience — et la raison pour laquelle nous ne vivons pas encore sous une nouvelle bureaucratie. Lorsqu'elle s'effondre, nous perdons bien plus que notre sang-froid. Nous perdons le privilège d'un espace autogéré.

Voici donc un aperçu clair de ce que signifie réellement une bonne étiquette sur l'eau, et pourquoi il ne s'agit pas seulement d'être poli, mais de maintenir la navigation en vie.

La vente aux enchères britannique d'octobre de Boatbid.com est officiellement ouverte ! Dès aujourd'hui à 9h et jusqu'au lundi 13 octobre à 19h , vous avez la possibilité d'enchérir sur une superbe sélection de bateaux.

BoatBid.com vous offre un moyen sûr et simple d'acheter un bateau, avec l'assistance complète d'un courtier. Chaque bateau est répertorié sur Boatshed, vous pouvez donc enchérir en toute confiance.

Ne manquez pas votre opportunité – placez votre enchère maintenant !

Consultez le catalogue et commencez à enchérir

Les enchères se terminent le lundi 13 octobre à 19h00 - assurez-vous d'être dans la course avant qu'il ne soit trop tard !

Saviez-vous qu’il y avait autrefois des milliers de points d’accès aux marées — ou « hards » — le long de la côte britannique ?


Dans l'édition de ce mois-ci de Onboard with Boatshed, Neil Chapman explore une idée simple mais puissante : faire revivre ces infrastructures côtières à faible technologie et à fort impact pour reconnecter les gens avec l'eau.

L'inscription à Boatshed vous offre de nombreux avantages conçus pour améliorer votre expérience, que vous achetiez ou vendiez un bateau. En créant un compte MyBoatshed gratuit, vous accédez à des outils performants, des informations détaillées et des services personnalisés pour un processus fluide et efficace.

Visuels complets
Les utilisateurs inscrits peuvent consulter de vastes galeries de photos, comprenant souvent plus de 100 images par bateau, ainsi que des vidéos de haute qualité présentant l'intérieur, l'extérieur et les principales caractéristiques. Ce niveau de détail offre une transparence totale, permettant aux acheteurs de prendre des décisions éclairées avant d'organiser une visite.

Service de recherche de bateaux personnalisé
Notre outil BoatFinder agit comme un assistant virtuel : il recherche automatiquement les bateaux correspondant à vos critères et vous informe dès qu'une nouvelle annonce est disponible. Ainsi, vous ne ratez jamais le bateau idéal et gagnez du temps en évitant les recherches manuelles incessantes.

Portail des propriétaires pour les vendeurs
Si vous vendez un bateau, le Portail Propriétaire vous offre un aperçu en temps réel du processus de vente. Vous pouvez suivre le trafic web vers votre annonce, suivre l'engagement des clients et rester informé des visites et des retours des acheteurs potentiels. Cette transparence vous permet d'être toujours informé de l'avancement de votre vente.

Trafic et visibilité élevés
Boatshed attire un public important, avec des données récentes faisant état de 666 769 visiteurs en seulement trois mois. Ce trafic important accroît la visibilité de votre annonce de bateau et garantit qu'elle atteindra rapidement les acheteurs sérieux.

Boîte à outils pour hangar à bateaux – Plus de 50 outils essentiels
La boîte à outils de Boatshed propose une suite de plus de 50 outils conçus pour optimiser le processus d'achat et de vente de yachts. Parmi ceux-ci figurent des outils marketing innovants, des systèmes d'engagement client et des processus de transaction sécurisés, tous conçus pour améliorer l'efficacité et maximiser les résultats.

Les Amis de Boatshed – Un soutien maritime de confiance
Boatshed met en relation acheteurs et vendeurs avec des entreprises nautiques locales de confiance. Que vous ayez besoin de transport, d'entretien, de gréement ou de révision, notre réseau « Friends of Boatshed » vous garantit un accès à des professionnels fiables pour vous accompagner dans votre aventure nautique.

Vos données, votre contrôle – Boatshed et conformité RGPD
Chez Boatshed, nous accordons une grande importance à la confidentialité des données. Nous appliquons le principe « Propriété de vos données », ce qui signifie que vous avez un contrôle total sur les informations personnelles que vous nous communiquez. Nos systèmes sont conçus conformément aux principes du RGPD, garantissant que vos données sont stockées en toute sécurité, utilisées en toute transparence et jamais partagées sans votre consentement.

Contrôle clair des données : vous pouvez mettre à jour, gérer ou supprimer vos données à tout moment via votre compte MyBoatshed.

Confidentialité et sécurité : Nous utilisons des systèmes sécurisés pour protéger vos données contre tout accès non autorisé. Aucun contact indésirable : Boatshed ne partage ni ne vend jamais vos données personnelles. Vous contrôlez les communications que vous recevez.

Transactions sécurisées et transparentes
Chez Boatshed, la sécurité est notre priorité absolue dans toutes nos transactions. Nos processus sont conçus pour garantir l'intégrité des transactions, tant pour les acheteurs que pour les vendeurs. Les paiements, les contrats et les négociations sont traités en toute sécurité, minimisant ainsi les risques et garantissant une transaction fluide.

Section questions-réponses
Q : Pourquoi devrais-je m'inscrire auprès de Boatshed ?
R : L'inscription vous donne accès à des listes de bateaux détaillées, à des outils de recherche personnalisés, à un suivi des ventes en temps réel et à une suite d'outils qui rendent l'achat ou la vente d'un bateau plus efficace.

Q : Comment fonctionne le service BoatFinder ?
R : BoatFinder analyse les nouvelles annonces en fonction de vos préférences enregistrées et vous avertit lorsqu'un bateau correspondant devient disponible, vous faisant ainsi gagner du temps et des efforts.

Q : Qu'est-ce que la boîte à outils Boatshed ?
R : Il s'agit d'une collection de plus de 50 outils spécialisés conçus pour optimiser le processus d'achat et de vente de yachts, du marketing et de la gestion des annonces aux transactions sécurisées.

Q : Comment Boatshed protège-t-il mes données personnelles ?
A : Boatshed suit les principes du RGPD, garantissant que vos données sont stockées en toute sécurité, jamais partagées sans consentement et entièrement sous votre contrôle.

Q : Qu'est-ce que Friends of Boatshed ?
R : Il s’agit d’un réseau d’entreprises maritimes de confiance offrant des services tels que le transport, l’entretien et les réparations pour soutenir les acheteurs et les vendeurs.

Q : Comment Boatshed garantit-il des transactions sécurisées ?
R : Boatshed utilise des systèmes de paiement sécurisés et des processus transparents pour protéger les acheteurs et les vendeurs tout au long de la transaction.

Nos pratiques commerciales visent à réduire les contacts sociaux lorsque cela est possible et lorsque les clients et les courtiers doivent se rencontrer, nous visons à réduire tout risque d'infection. Veuillez trouver ci-dessous de plus amples informations concernant la vente et l'achat. Celles-ci s'ajoutent au processus standard de vente de bateaux Boatshed. Voir Acheter et vendre des bateaux ICI

1 / Annonce d'un bateau à vendre avec Boatshed - #Staysafebuyingboats

Nous continuons, en toute sécurité, à soutenir les propriétaires qui souhaitent vendre leurs bateaux. Si vous inscrivez un bateau avec nous, voici nos plans pour nous assurer que nous travaillons avec vous en toute sécurité:
Pendant les restrictions actuelles, la plupart des informations sur la liste peuvent être transmises par téléphone ou par e-mail et réduiront le risque d'infection.
Il serait utile que votre bateau soit prêt à être pris en photo et en vidéo par l'un de nos courtiers qualifiés, afin que les articles n'aient pas à être déplacés autour du bateau lors de la collecte des supports.
Si vous êtes «vulnérable» ou avez éprouvé des symptômes de coronavirus au cours des 14 derniers jours, le conseil est de rester en sécurité à la maison. Dans ce cas, quelqu'un d'autre que vous connaissez peut être en mesure d'ouvrir votre bateau pour donner accès à un courtier, ou votre réunion peut être reportée.
Si vous assistez à une inscription avec votre courtier, il est conseillé de maintenir une distance d'au moins deux mètres de votre courtier et de toute autre personne qui pourrait être présente, de vous laver les mains avant et après la visite et d'utiliser un désinfectant pour les mains à base d'alcool. gel lors de la visite, le cas échéant. C'est ainsi que nos courtiers travailleront avec vous.

2 / Visualiser un bateau avec Boatshed (virtuel et physique) - #Staysafebuyingboats

Veuillez vérifier auprès de notre courtier que vous avez pu consulter toutes les informations dont nous disposons pour le bateau qui vous intéresse, avant de vous préparer à organiser une visite. Vous pouvez, même dans un premier temps, discuter de la possibilité d'organiser une visualisation vidéo avec l'un de nos courtiers.
Si vous êtes «vulnérable» ou avez éprouvé des symptômes de coronavirus au cours des 14 derniers jours, le conseil est de rester en sécurité à la maison et de reporter une visite.
Le port d'une paire de gants est également recommandé. Les gants cliniques doivent être jetés après chaque utilisation et il est important d'éviter de toucher votre visage.
Il est conseillé de maintenir une distance d'au moins deux mètres de votre courtier et de toute autre personne qui pourrait être présente, de vous laver les mains avant et après la visite et d'utiliser un gel désinfectant pour les mains à base d'alcool pendant la visite, le cas échéant. C'est ainsi que nos courtiers travailleront avec vous.

3 / Relevés des navires - #Staysafebuyingboats

Les vendeurs et les acheteurs n'ont généralement pas besoin de participer à une enquête. L'accès au bateau doit être organisé et notre courtier informera le port de plaisance / cour / entrepôt de l'enquête. L'arpenteur doit également contacter la marina / la cour / l'installation de stockage pour s'assurer qu'ils adoptent toutes les pratiques locales qui ont été établies pour le coronavirus (Covid-19).
Les géomètres devraient adopter leurs propres procédures d'exploitation sûres et vous devriez demander une copie de celles-ci, pour votre propre information.

4 / Seatrials des navires - #Staysafebuyingboats

Avant qu'un essai en mer ne soit organisé, notre courtier vérifiera les conseils fournis par l'installation dans laquelle le bateau est stocké ainsi que les conseils fournis par l'administration portuaire compétente et / ou le contrôle portuaire pour l'utilisation des navires.
Il peut y avoir le propriétaire et / ou un skipper, l'acheteur et une autre personne et le courtier.
Si vous êtes «vulnérable» ou avez éprouvé des symptômes de coronavirus au cours des 14 derniers jours, le conseil est de rester en sécurité à la maison et de reporter l'épreuve.
Vous devez vous laver les mains avant et après l'essai et utiliser un gel désinfectant pour les mains à base d'alcool pendant l'essai, le cas échéant. Si l'emplacement dispose d'installations de lavage des mains accessibles au public, notre courtier vous les dirigera avant et après le procès. Où se laver les mainsIl n'y a pas de gel désinfectant pour les mains à base d'alcool, si vous êtes en mesure de vous l'approvisionner.
Le port d'une paire de gants est également recommandé. Les gants cliniques doivent être jetés après chaque utilisation et il est important d'éviter de toucher votre visage. Le port de gants ne supprime pas la nécessité de se laver les mains.

5 / Remise d'un navire - #Staysafebuyingboats

Cela peut inclure le propriétaire, le courtier, l'acheteur et éventuellement d'autres personnes. Les courtiers informent toutes les parties des pratiques sécuritaires de réunion conformément aux procédures de contrôle des infections et de distanciation sociale.
Le chantier / la marina / l'installation de stockage où le bateau est entreposé doit être contacté avant la remise pour vérifier la politique de l'organisation concernant l'accès du public et ses attentes vis-à-vis des visiteurs.
Si un visiteur est considéré comme «vulnérable» , il doit rester en sécurité chez lui.
Vous devez vous laver les mains avant et après le transfert et utiliser un gel désinfectant pour les mains à base d'alcool, au cours de la visite, le cas échéant.
Le port d'une paire de gants est également recommandé. Les gants cliniques doivent être jetés après chaque utilisation et il est important d'éviter de toucher votre visage.
Une distance sociale de deux mètres doit être maintenue.

Équipement de protection individuelle (EPI)
Les conseils et les attentes concernant l'utilisation des masques faciaux varient selon les pays et il est conseillé de suivre les conseils dans votre pays. Le port d'une paire de gants est également recommandé. Les gants cliniques en nitrile doivent être jetés après chaque utilisation et il est important d'éviter de toucher votre visage. Les EPI, tels que les gants, sont rares et donc si vous ne pouvez pas vous procurer des gants ou un masque facial, n'importe quelle paire de gants agira comme une barrière et un foulard peut être utilisé à la place d'un masque facial. Le port de gants ou d'un masque facial ne supprime pas la nécessité de se laver les mains et de maintenir une distance sociale.

Tous les détails sur le coronavirus de la politique du bassin (Covid-19)
pour des pratiques commerciales sûres peuvent être trouvées ici ICI

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#mieux ensemble
#Staysafebuyingboats

En célébrant le 20e anniversaire de Boatshed.com, nous jetons un coup d’œil sur les débuts de l’entreprise. Mais comment les cofondateurs Mandy et Neil Chapman auraient-ils pu imaginer que leur sauvetage aérien et maritime spectaculaire dans une tempête Force 10 deviendrait un moment crucial pour la création de leur nouvelle entreprise?

Août 1998. Cela semblait être le plan parfait. Un congé sabbatique de 10 mois: Neil, de son entreprise familiale dans l'hôtellerie et pour Mandy, une rupture avec son rôle de graphiste chez Marks and Spencer.

Une occasion unique de vivre leur passion pour la voile et l’aventure à bord de leur «Supertaff» Van de Stadt Rebel 41 qu’ils avaient acheté deux ans auparavant… à l’occasion du 20e anniversaire de sa construction.

Rei rejoint par le cousin de Neil, Deni, en tant que membre supplémentaire de l'équipage, le trio est parti de Kinsale, en Irlande, pour une croisière à Madère, dans les îles Canaries et aux Caraïbes avant le retour au Royaume-Uni.

https://www.boatshed.com/covid-19--boatshed-status--still-open-for-business-blog-62653.html